飞驰吧，列车

　　史彦军

　　1991年我参加铁路工作，至今已有30多个年头了。当年，我从太原铁路机械学校毕业之后，被分配到太原铁路分局太原机务段化验室工作。30多年来，我见证了中国铁路火车头从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车的发展历程，感触颇深。

　　1991年8月我到太原机务段之后，化验室主任让我到太东分段化验室实习两个月。在那两个月的时间里，我跟着化验室的师傅们给蒸汽机车的水汽管路检测水垢的厚度，用纯碱配制蒸汽机车的软水剂，化验蒸汽机车的水质。从那时起，我认识了蒸汽机车。

　　当时的蒸汽机车，一部分担当货运任务，一部分担当客运任务，石太线上的客运列车有相当一部分是蒸汽机车担当牵引任务。我的父母在河北井陉居住，我每年都要乘火车回老家探望父母，好多次都看到蒸汽机车火车头拉着客运列车在铁路线上奔驰。坐在车厢里，听着一声声高昂的风笛，哐当哐当地前行，颇为迤逦壮观。

　　上世纪90年代初的石太铁路，穿山越岭，盘旋在太行山脉之中。由于弯度大、坡度高，火车时速被限制在50公里左右，从井陉到太原180公里左右的路程，客车用时4个多小时。列车晃晃悠悠哐当哐当，由于车速慢、运输能力有限，每趟列车都挤满了要出行的旅客。大包小包堆满车厢，人挤着人，就连车厢过道上、列车连接处都站满了人，想去趟卫生间都不容易。

　　当年回老家，我最发愁的就是坐火车了，上车上不去，下车下不来，上了火车还没座位，一路挤着站着，让人心有余悸。但是那个时候没有动车高铁，也没有高速公路，从河北井陉到山西太原，也只有这条石太铁路承担主要的运输任务了。

　　后来，太原机务段的火车头更换了新车型，内燃机车新进了东风4B型和东风4D型机车，原来的东风4A型内燃机车越来越少了。机务段的蒸汽机车也逐渐退出了历史舞台，有数台蒸汽机车摆进了机车博物馆供人们参观，我们的化验工作也全部转向了内燃机车的油水分析。

　　直到2009年石太客专建成通车，才解决了石太线的客流问题。原来石家庄到太原需用时7个小时左右，新线建成之后，1个多小时便能到达。太原与石家庄之间仿佛一下子拉近了距离，曾经的遥远，变成了咫尺。一天之内，可以完成数个往返，出差、返乡、旅游，顿时便利了许多。从石家庄来太原的旅客渐渐多了起来，山西人去河北也不再是难事。列车速度的大幅提升，促进了物流与客运的发展，而物流与人员流动的增速又促进了各地的经济发展。路畅通，财路通，人们收入越来越高，生活越来越好。

　　此时，我们太原机务段化验室的分析工作也上了一个新台阶，化验室新进了许多全自动分析仪器，以前的人工手动操作、用眼睛观察的操作，大都被机器取代了，机械手、传感器、红外电子眼成了我们化学分析工作的利器。机器全自动代替了人工监测，性能稳定，数据更准确。仪器设备的更新换代，提高了检测速度和分析化验的准确性，节省了人力资源，原来需要几个人合作才能完成的工作，如今一个人便能完成，大大提高了生产效率。

　　我们的分析化验工作从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，紧紧跟随中国铁路发展的步伐，为各种类型的火车头保驾护航。中国铁路从呼哧呼哧的蒸汽机车到复兴号列车，实现了技术领跑。此时的太原机务段，火车头车型又经历了一次更新换代，原来的内燃机车越来越少，电力机车越来越多。一台台漂亮的机车，仿佛是盛开在铁道线上的美丽花朵。

　　如今，无数高铁列车飞驰在铁道线上，流线型车体、明亮整洁的车厢、高素质的客运人员，让旅客出行更加温馨愉悦。沿途的田园风光、沙漠森林、江河湖泊、城市景观尽收眼底，乘高铁出行，集休闲、观光、娱乐于一体，为人们提供了一种崭新的旅行模式。

　　风笛声声，呼唤着我们逐梦前行，前进的道路很广阔，前进的步伐永无止境。飞驰吧，列车。