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列车将“长脑”!可车车通信的地铁信号系统在京通过验收

2018-03-28 01:00:59  来源:中国三农市场网  点击率:796次

  不再依靠地面设备,每一辆车都是有眼睛有耳朵的智能单体,车与车之间可以交互通信继全国首条自主化全自动运行地铁北京地铁燕房线开通后,我国有望快速迎来无人驾驶地铁的升级版本可车车通信的智能地铁。


  近日,由交控科技股份有限公司牵头的基于车车通信的城际铁路信号系统课题在北京市科学技术委员会主持下验收通过。


  这意味着这项技术已经具备了在市域铁路、地铁落地应用的条件。课题验收专家组组长、北京市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武说,车车通信的技术在国内是开创性的研究,技术整体达到国际领先水平。


  信号系统是地铁的大脑。搭载车车通信系统的地铁列车,可依赖自身感知实现自动运行控制。相比传统的CBTC系统(基于通信的列车自动控制系统),其最大的特点是实现了以车载为核心的列车运行控制。


  现在的无人驾驶地铁还需要靠地面控制设备发送的信息运行。在未来,地铁列车可以通过图像识别和雷达信号传输,实现‘眼睛和‘耳朵的功能,车辆自己就是一个智能体。交控科技股份有限公司董事长郜春海说。


  北京市交通信息中心副主任汪波认为,地铁运营组织也将发生变化。遵循计划的按图行车可能变成按流行车,根据某一时段人流量的多少来决定发车间隔和列车编组数,整个决策过程也会大大智能化。


  车车通信支持更短的列车间隔:正线间隔80秒。目前,我国运行间隔最短的地铁是京港地铁4号线1分43秒。相比CBTC系统,车车通信系统可以提高运营能力15%以上。杨广武说。


  安全性能保证吗?车车通信系统按照全生命周期安全管理体系设计、开发和验证,我们也请了国际第三方机构做安全认证。郜春海说。


  在位于北京市丰台区的交控科技电路板卡生产集成车间,燕房线搭载的全自动运行信号系统就出自这里。电子元器件100%可通过二维码追溯管理,力求每一个环节安全可靠。交控科技供应链中心总经理陆启进说。


  板卡交付使用前,还要在实验室进行几万到十几万次的测试。交控科技测试经理冷文俊说。


  我国轨道交通的巨大市场和高强度投资给技术更新提供了空间。据中国城市轨道交通协会统计,截至2017年上半年,我国已经有31个城市开通运营城市轨道交通,运营总里程3965公里。到2020年,我国城市轨道交通运营里程将达6000公里。

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